Loading ...El pequeño de la nueva Generación 2 de la línea Prestige ofrece una calidad, unas prestaciones y un flybridge poco comunes en su segmento de tamaño. Una nueva perspectiva de crucero de carácter dinámico con líneas largas y fluidas y volúmenes generosos, con unos interiores donde los diseñadores han buscado la armonía en cada detalle.
Durante la pasada edición del Salón Náutico de Barcelona, la firma gala Prestige, creada por Jeanneau pero en la actualidad marca independiente con red propia, nacida de la voluntad de ofrecer una gama completa de cruceros a motor con excepcionales prestaciones de navegación y un diseño elegante y contemporáneo, presentó sus tres nuevos modelos. De este modo, las Prestige 350, 400 y la 500 S irrumpían como los primeros miembros de la nueva Generación 2, en la que se impone un nuevo estilo creado por Garroni Design y derivado de la conocida Prestige 60, demostrando con ello el compromiso de continua renovación de la marca.
La Prestige 350 destaca por ser la primera de la gama Flybridge motorizada con colas, en concreto con dos Volvo Penta D3 de 220 CV con hélices Duoprop, que mejoran las prestaciones un treinta por ciento respecto a la tradicional con ejes y ofrece numerosas ventajas, además de mejorar las prestaciones, reducir el consumo y permitir navegar en aguas de poco calado. Todo ello con un diseño más amplio y expansivo, con una calidad poco común en su categoría, ofreciendo una nueva perspectiva de crucero en una unidad que probamos durante el Salón Náutico y que era la primera construida, y en consecuencia, sujeta a mejoras.
Navegación
En las pruebas organizadas por el astillero para la prensa especializada, en Barcelona, tuvimos la oportunidad de disfrutar de unas condiciones óptimas para comprobar el rendimiento de la Prestige 350. Con mar de fondo, apenas 6 nudos de viento, cinco personas embarcadas y los depósitos de combustible y agua a 3/4 de su capacidad y vacío respectivamente, nuestra unidad no tuvo problemas para mover dinámicamente sus 6.500 kilos de desplazamiento llegando al planeo en 20 segundos y necesitando 25 más para alcanzar la velocidad máxima, momento en que nuestro GPS registró 32 nudos a 4.100 rpm, con una sonoridad de 81 decibelios y un consumo ligeramente por encima de los 90 l/h por motor. El excelente casco y una efectiva instalación de las unidades propulsoras permitieron realizar virajes continuos y concéntricos por encima de los 20 nudos, velocidad a la que se puede mantener un confortable y seguro ritmo de crucero a un régimen de 3.200 rpm, con un consumo alrededor de los 57 l/h y una sonoridad por debajo de los 80 decibelios.
En cuanto al ralentí, éste se estableció en las 750 vueltas, indicando la instrumentación un consumo de 1,69 l/h por motor, una baja sonoridad, de sólo 54 decibelios, y una velocidad de 3,80 nudos fácil de controlar gracias, además de al práctico joystick de colas, a una suave dirección hidráulica de buena respuesta al manejo, al igual que los mandos de motor electrónicos. Todo ello gobernado desde un correcto aunque ligeramente austero puesto de gobierno interior o exterior, ambos situados en estribor, con asiento monoplaza fijo, con mejor visibilidad, obviamente, en el puesto superior y enfrentados a un panel bien estructurado con una completísima instrumentación de navegación.
Distribución exterior
La comodidad se extiende a lo largo de los tres espacios que conforman la Prestige 350: la popa, la proa y el fly. Empezando por la misma plataforma de baño, amplia y despejada, ésta incluye un pasamanos de acero inoxidable en el exterior a modo de asa junto a una escalera de baño plegable de acero inox y escalones de teca oculta bajo un cofre en estribor, donde también encontramos el acceso a la bañera, con un ancho de 0,60 metros y protegido por una portezuela. Opcionalmente, además de poder forrarla en teca, es posible instalar una pasarela hidráulica. La bañera, autovaciante, con un francobordo de 0,80 metros y unas dimensiones de 3,10 x 1,35 metros, distribuye un sofá recto adosado al espejo de popa de cuatro plazas y con buena capacidad de estiba en su interior, dejando un espacio en babor reservado a la bombona de gas.
Autor: kattysexy | Categoría(s): Náutica